Les mains dans le cambouis
Avant de parler réglage, parlons mécanique. Les différents
éléments de la voiture seront vus en détails pour comprendre leur fonctionnement
et leur rôle. Ainsi on comprendra mieux pourquoi régler telle ou telle
chose…
RAPPEL SUR LA RELATION DE PUISSANCE ET DE COUPLE
La relation entre le couple et la puissance est défini par une
formule : P=CΩ
P étant la puissance, C le couple et Ω la vitesse de
rotation.
Une boite de vitesse ne fait varier que le couple transmis aux
roues, et non la puissance, que vous ayez une boite courte ou longue, la
puissance transmise sera toujours « quasiment » la même. La puissance transmise
aux roues est inférieure à la puissance moteur du fait que le rendement de la
boite de vitesse est inférieurà 1. Un rendement, c’est l’efficacité, et
comme dans tous éléments mécaniques, il existe des pertes (frottement,
chaleur…), la puissance transmise est réduite. Prenons l’exemple d’une boite de
vitesse au rendement de 95% (5% de perte), donc si la puissance moteur est de
300ch, la puissance en sortie de boite est de 285ch, et ainsi de suite pour les
différentiels qui ont eux aussi un rendement. C’est pour cela qu’on parle de
puissance aux roues et de puissance moteur. Plus la boite est courte, plus le
couple transmis sera élevé, donc plus la voiture pourra accélérer, mais plus la
vitesse de pointe sera faible.
En résumé, en 1ère, vous aurez toujours
plus de couple transmis aux roues qu’en 6ème (au même régime moteur), mais vous
aurez toujours la même puissance transmise.
LE DIFFERENTIEL
Qu’est ce que c’est :C’est un train
épicycloïdal.
Son but :Il est de permettre à une roue de
tourner à une vitesse différente de la roue opposée (vitesse limitée par le
Glissement Limité ou autobloquant), et de transférer le couple moteur sur la
roue qui en a besoin.
Pour mieux comprendre, prenons un exemple concret :
dans un virage, la roue extérieure doit tourner plus vite que la roue
intérieure, sinon, le virage n’est pas stable, et vous provoquez une usure des
pneus. Donc le différentiel fait accélérer la roue extérieure quand la roue
intérieure freine naturellement.
Au niveau du couple, le différentiel
transfert toujours le couple sur la roue la plus lente. Prenons l’exemple d’une
perte d’adhérence à l’accélération de la roue avant droite due à un mauvais
revêtement à cet endroit précis (boue, glace, eau…). La roue avant gauche, quant
à elle, roule sur une surface de bonne qualité. La roue droite va donc tourner
plus vite que la gauche à cet instant précis et le différentiel va transmettre
le couple sur la roue gauche qui n’a pas de problème d’adhérence, ce qui permet
de conserver une bonne motricité.
Sur une 4RM, il y a 3 différentiels, un
pour chaque train et un central. Cela permet de récupérer le couple d’une roue
par rapport à l’opposée (comme expliqué ci-dessus), mais aussi de récupérer le
couple du train avant sur le train arrière ou inversement. C’est pour cette
raison qu’une 4RM est toujours plus performante qu’une traction ou qu’une
propulsion, aussi bien en accélération qu’en virage.
Le pilotage : Il faut savoir adapter son pilotage à ses
réglages ou inversement. Prenons l’exemple d’un virage en épingle. Si le pilote
le prend vraiment doucement, conduite coulée, le couple de la roue extérieure
sera transféré sur la roue intérieure. Par contre si le pilote prend son virage
de façon plus brutal, la roue intérieure risque de se soulever, elle va donc
tourner plus vite que la roue extérieure, et le couple sera donc transféré sur
la roue extérieure, ce qui donnera des réactions différentes du train avant.
Le tarage : le tarage du différentiel détermine la
quantité de couple transféré d’une roue a l’autre, ou d’un train à l’autre. Il
est exprimé en pourcentage. Il faut savoir que la quantité de couple n’est pas
proportionnelle, pour vous donnez un exemple :
Un tarage de 0% signifie que les deux roues / axes sont
libres. Ilsauront toujours le même couple.
Un tarage de 20%
signifie que la roue lente aura 1.5 fois plus de couple que la roue
rapide.
Un tarage de 50% signifie que la roue lente aura 3 fois plus
de couple que la roue rapide.
Un tarage de 60% signifie que la roue
lente aura 4 fois plus de couple que la roue rapide.
Un tarage de 90%
signifie que la roue lente aura 19 fois plus de couple que la roue rapide.
Un
tarage de 100% signifie que le train est verrouillé (bloqué), les 2 roues
/ trains auront le même couple, car la même vitesse de rotation.
C’est pour cette raison qu’il faut régler son tarage en
fonction de la quantité de gaz, de frein que vous donnez. Si vous accélérez à
fond en sortie de virage, vous réglerez le tarage au niveau de « Accélération
100% » (bas de colonne). Si vous accélérez a moitié en sortie de virage, vous
réglerez le tarage au niveau de « Accélération 50% » (milieu de colonne).
LE COUPLE DIFFERENTIEL
Qu est ce que c’est : c’est la pression maximale du
verrouillage (blocage) du différentiel. Plus cette valeur sera élevée, plus le
différentiel aura les capacité de se bloquer rapidement, donc plus le
différentiel sera réactif.
Il faut savoir que plus le couple différentiel est
élevé, plus il y aura de motricité, mais au détriment de la
stabilité.
LES BARRES ANTI-ROULIS
Qu est ce que c’est : c’est un élément mécanique reliant
le coté gauche au côté droit.
Leur but : elles permettent de gérer
le transfert de masse entre le coté droit et gauche.
C’est un élément simple
à comprendre. La dureté de la barre influe sur la rigidité du châssis, ce qui
donne une stabilité et une prise virage réglable.
Une barre anti-roulis
souple permet de transmettre plus de couple au sol, et de prendre mieux les
virages, car le transfert de masse entre les 2 coté est possible rapidement. Par
contre, la stabilité en ligne droite, et surtout à grande vitesse, est largement
diminuée.
Une barre anti-roulis dure permet d’avoir une bonne stabilité en
ligne droite ainsi qu’au freinage, mais les entrées de virage sont plus
difficiles, car le transfert de masse est lent et la motricité réduite.
ATTENTION , une barre anti-roulis trop souple à l’arrière peut
provoquer un SOUS-VIRAGE. Des suspensions trop dures peuvent jouer le rôle d’une
barre anti-roulis. Par mauvaise adhérence, préférer une barre souple.
LA COMPRESSION / COMPRESSION RAPIDE
Qu est ce que c’est : c’est ce qui donne l’aptitude à la
voiture de passer les bosses et défauts de la route sans trop de soucis. Pour
les faible impacts (bosses, bas coté…), on réglera la compression, pour les
fortes impacts (nids de poule…), c’est au niveau de la compression rapide que ça
se passe.
Ce qu’il faut retenir :
Réglage trop
élevé = une voiture qui saute.
Réglage trop faible = une voiture qui s’écrase
sur l’obstacle.
ATTENTION : le seuil de compression rapide
doit être bien réglé, c’est lui qui gère le passage de la compression à la
compression rapide. Si la valeur est trop faible, vous resterez toujours en
compression rapide, si la valeur est trop haute, vous resterez toujours en
compression normale.
LA DETENTE
Qu est ce que c’est : c’est ce qui permet au pneu de
coller à la route.
L’unité étant un peu difficile à comprendre, on ne va
pas s’attarder sur le sujet. Dites vous simplement que plus la valeur est
élevée, plus vous collerez à la route, mais plus vous aurez de problèmes sur des
surfaces « caillouteuse ».
Ce qu’il faut retenir, c’est
:
Réglage élevé sur asphalte.
Réglage faible
sur terre.
LA DURETE DE SUSPENSION
Qu est ce que c’est : c’est la dureté du ressort de
suspension exprimé en kN/m.
Plus votre ressort sera dur, plus la voiture
sera rigide. C’est ce qui donne le comportement général de la
voiture.
Ce qu’il faut retenir, c’est :
Réglage
élevé sur asphalte, terre…
Réglage faible sur neige,
boue…
LE PINCEMENT / OUVERTURE
Qu est ce que c’est : C’est tout simplement le
parallélisme.
Leurbut : Le pincement et l’ouverture agissent
sur la stabilité, la prise de virage et la motricité de la voiture. On règle
cela en touchant à la biellette de direction. Plus vous aurez de pincement, plus
la voiture aura de motricité, de stabilité, mais plus les entrées de virage
seront difficiles. Plus vous aurez d’ouverture, plus les entrées de virage
seront simple, mais vous perdrez en stabilité ainsi qu’en
motricité.
ATTENTION :Notez qu’un pincement du
train arrière trop élevé peu provoquer un décrochage du train arrière. Et le
plus important est de savoir qu’on ne met JAMAIS d’ouverture sur le train
arrière, cela rend la voiture imprévisible.
angle a = ouverture. Les axes des roues se croisent vers
l’arrière
angle b = pincement. Les axes des roues se croisent ver l’avant
LE CARROSSAGE
Qu est ce que
c’est : C’est l’angle des roues dans le sens de la hauteur.
Son
but : le carrossage détermine la tenue de route ainsi que la prise de virage
et la motricité. Un angle de carrossage élevé (en négatif) donne une meilleure
stabilité en ligne droite ainsi qu’en virage, par contre la motricité est
amoindrie en ligne droite (peu de surface de contact entre le pneu et la route)
et l’usure des pneus augmente. Cependant, motricité est meilleure en virage sur
la roue extérieure. En revanche, un carrossage faible (proche de 0) donne une
excellente motricité (plus de surface de contact entre le pneu et le sol), une
usure des pneus faible, mais une stabilité en ligne droite et en virage faible.
ATTENTION : un angle de carrossage positif (inverse de la
photo) n’est jamais conseillé, aussi bien pour l’avant que pour l’arrière.
L ANGLE DE CHASSE
Qu est ce
que c’est : c’est l’angle formé entre l’axe vertical de la roue, et l’axe de
fixation de la roue. (Voir ci-dessous).
Cet angle est réglé par
l’intermédiaire de la position supérieure (fixation de la hauteur de jambe). On
la règle + ou – vers l’avant ou vers l’arrière.
Ce qu’il faut retenir, c’est :
Angle élevé =
bonne stabilité, mais moins de direction. ATTENTION, trop d angle peut donner un
délestage du train arrière.
Angle faible = mauvaise stabilité, mais bonne
direction.
Le reste des réglages ne sera pas traité ici, car ils sont très
bien expliqués dans le manuel de pilotage du jeu.
Ne pas oublier que la
hauteur de caisse doit être définie en fonction du terrain (bosses, trous…) pour
ne pas que le bas de caisse tape sur le sol.
Ce qui suit est tout simplement un résumé des choses à régler en
fonction de vos soucis.
Dossier réalisé par Xboxwex, grand mercià
lui (n’hésitez pas à poser des questions sur le forum sur les choses que vous
n’auriez pas comprises)